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澳门赌场成功人士的移动名片 测试2021款 奔驰

发布时间:2021-02-09 16:36

  作为汽车的发明者,奔驰从未停下过探索、颠覆和革新的脚步。而奔驰S级轿车作为奔驰家族的旗舰座驾,也同样不会停止前进的步伐。作为“世界上最令人向往的豪华汽车”,奔驰S级轿车自1951年问世至今,全球共交付了超过400万辆(含梅赛德斯-迈巴赫S级)轿车)。拥有400万辆的累计销量意味着什么?在我看来,这意味着奔驰对于如何定义“豪华”这件事,具有无可置疑的话语权。而今天,全新一代奔驰S级轿车又要用何种方式再次谱写“豪华”乐章呢?

  测试车型为:2021款 奔驰 S 500 L 4MATIC,售价181.88万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的全方面专业测试,它最终取得了81分的成绩(总分100分),推荐指数四星半。

  源自1951年的W187(奔驰S级)轿车前身),如今已经迈过了70个年头。虽然经历了70载的岁月洗礼,但它并非是一个垂垂老矣的古稀老人,因为光辉的历史让它不断焕发着新的光芒。历史作为无形的财富,对于一台车,有着旷日持久的感召力。了解我们今天的主角之前,让我们先来看看它的前辈们,究竟如何为它打下的江山。

  全新一代S级轿车的最大亮点在于,它由辛德芬根工厂转由新落成的奔驰56号工厂生产,56号工厂不但应用了最新的奔驰生产线技术,同时还搭载了梅赛德斯奔驰的MO360数字生态系统。下方视频将带您简单领略奔驰56号工厂。

  MO360包含一系列软件应用程序,这些软件应用程序通过共享接口和标准化用户界面进行连接,使用实时数据来支持全球车辆生产。MO360系统可以使工程师和管理人员可以根据关键性能指标优化生产。它还可以使每个员工实时获得基于需求的个人信息和工作说明。事实上,MO360的许多主要元素已经在全球30多家工厂中使用,但在56号工厂首次得以整合。基于最新的技术以及新技术带来的超强生产力,新生产线上装配S级轿车的效率比以前提高了25%。

  如何评价这台全新奔驰S级轿车,其实我自己也非常矛盾。相信大家已经看过了不少全新奔驰S级的新闻和评论,对于全新S级的评价,可以用毁誉参半形容。不少人觉得全新S级不再有W222的气场了,那种四平八稳的庄重感,被修长的车灯造型所破坏,尾灯设计也过于轻浮。就这样,全新S级被骂的一无是处……而当我亲眼见到,亲手拉开车门时,我却对这种评价不敢苟同。在我看来,全新奔驰S级依旧气势磅礴,整车设计化繁为简,仿佛在向保守派宣战。是时候告别你的旧眼光了,成功者的新车就长这样!

  如果全新奔驰S级想躺在过去的功劳簿上,当然很简单,依照现在的设计,设计加以小改,底盘质感升个级就大功告成了,又能应付三四年。但你不会为一成不变的生活感觉枯燥吗?如同当年的从W140过渡到W220,人们根本不敢相信一个方头方脑的“虎头奔”,竟然变得如此阴柔,但变革正是需要这种壮士断腕的精神。我认为,这并不是奔驰S级的沉沦,而是一次新生和蜕变。

  除了对于外观的吐槽外,大家总是对全新奔驰S级的内饰大屏设计耿耿于怀。看过了这代全新奔驰的竖屏后,上代W222的双联屏设计仿佛是被奔驰的粉丝们再一次奉为神明。中控台大面积饰板感源自游艇甲板,并贯穿整个内饰空间,材质采用的是开孔胡桃木,与根据车内轮廓定制的高档铝制饰件相映成辉,令车内充满豪华质感。

  奔驰绝不会选择保守,作为汽车的发明者,奔驰已经习惯了享受从无到有,从零到一的过程。正如我今天体验的这台全新一代S级轿车,它已不再满足于将豪华二字作为自己的唯一标签。在这个创新的时代,它需要更多新的标签来证明自己,对一辆车而言,只有科技才能引领时代的潮流。奔驰S级将科技升级作为了本次换代的首要目标,而事实证明,它是对的。

  我们都知道,S级车型显然要更加注重对于后排乘客的照顾。在全新一代S级里,后排乘客的感受仍然作为了全车设计的重心所在。可以一键完成半躺姿态的老板位航空座椅,奢华的内部装潢以及齐全的后排娱乐系统,都将后排乘客“团团包围”。采用了四座版设计的S500L车型,更是为后排左右两侧的乘客分别营造出良好的独立空间,乘坐体验堪称完美。

  当你坐在奔驰S级的后排时,澳门赌场你真的会被眼前和手边的各种舒适配置搞得眼花缭乱。也许你会觉得像后排小桌板这类的配置几年也用不上一次,但作为豪华行政级座驾,这些配置更像是一种奢华的符号。引用墨子的一句经典来说便是:有之不必然,无之必不然。

  本次测试的奔驰 S 500 L 4MATIC配备了一台代号为M256 930的3.0T L6 高功率双涡轮增压发动机,并配备了48V ISG轻混系统。这部发动机目前也应用在GLS) 450、AMG GLE 53以及AMG E 53上。最大功率320kW(453马力)/5900-6100rpm,峰值扭矩520Nm/1800-5500rpm。传动方面,匹配了一台9G-Tronic手自一体变速箱。底盘方面,全新一代S级轿车全系配备了前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。S 500 L 4MATIC车型还搭载了全时四驱系统,空气悬挂也同样为全系标配。

  在加速测试过程中,我们完全可以“无脑”地将油门和刹车同时踩到底来进行弹射起步。在关闭电子系统后,你完全不需要采用任何技巧,即便3300rpm的起步转速会让520Nm的最大扭矩瞬间宣泄在四条车轮上。但起步的瞬间,轮胎却完全没有任何打滑,相当稳健。挡位的衔接非常绵密,即使全油门起步,顿挫感也控制的相当到位,不愧是行政级标杆座驾。

  本次油耗测试共计行驶103.1km,关闭空调A/C,仅开启鼓风机,温度设置在23℃。测试路线km。行车电脑所显示的平均时速为25km/h,表显平均油耗11.4.L/100km,实测油耗10.9L/100km,有一定的参考价值。

  来到奔驰S这个级别,快一秒还是慢一秒,似乎已经不是那么重要了。近乎完美的动力总成,使安逸和暴躁全部由你的右脚掌控。只有当你开上一台奔驰S级的时候,你才真正能够体会“心旷神怡,宠辱皆忘”的感觉。你不会在乎哪台车在路上超过了你,因为你的目的只有一个:平安抵达。

  这一代奔驰S级仍将全系配备奔驰的AIRMATIC空气悬挂技术,这一技术最早于1998年推出。改进后的AIRMATIC空气悬挂能够更及时的感知道路状况,从而调节减震器。由于改进了计算程序的算法,系统能够比以往更加精确地识别主要的道路状况。

  本次测试的奔驰 S 500 L 4MATIC搭载了奔驰的全时四驱系统,配备多片离合器式的中央差速器。在正常模式下前轮获得40%的驱动力,后轮获得60%驱动力,而在极端环境下前轮或者后轮可以获得70%的驱动力。

  刹车测试过程中,两吨多的整备质量似乎并没有给这台车的刹车带来太大的压力,100-0km/h的刹车距离能够达到36.29米,而多次测试后刹车也没有出现太过明显的衰减,依然保持在37米左右。对于这样的车重来说,刹车系统的表现是可圈可点的。

  如果你没开过或坐过这台奔驰S级,那么你真的很难感受到我所说的那种隔离感。当你轻轻关闭车门的那一刻,随着电吸门将车门吸合并锁闭,噪音和嘈杂便被瞬间拒之门外了。行驶在路面上,你必须静下心来才能远远的听到少得可怜的环境噪音。我记得劳斯莱斯的工程师曾经说过:我们必须保留一定的噪音,因为过分安静会产生空灵感,空灵会令人恐惧。

  在对奔驰S级的转向系统打分时,我在犹豫了很久后还是打了高分。虽然在绕桩中的表现,奔驰S级并不能像一些运动型车那样灵活矫健,但全新搭载的后轮主动转向技术,真的让它的每一次进桩过程都能出乎我的意料。超过2吨的车重、超过5.3米的车长、完全舒适取向的空气悬挂,这些都是S级在绕桩环节中的天生劣势。但通过技术的弥补,使S级在极限状态下仍然拥有极高的可控性,这一点的确是难能可贵的。

  81分的成绩是X-TEST新车评价评测体系升级以来,到目前为止的最高分数。当然,全新奔驰S级轿车也是X-TEST新车评价评测体系升级后迎来的首个豪华大型车。这样一来就让我对它的直接竞争对手,宝马7系与奥迪A8L的测试成绩和表现产生遐想。所谓没有对比就没有伤害,我们将尽快将它们三个凑齐,来场巅峰对决,各位朋友敬请期待吧!

  奔驰这个品牌给你的印象是什么?是汽车的鼻祖,还是身份的象征?在我看来,奔驰虽然是个百年汽车品牌,同时也是最具有创新精神的企业。奔驰完全可以选择保守的换代方式,在W222成功的基础上加以小改,从而避免这次换代所带来的各方争议。但奔驰深知不进则退的道理,而坚定的选择了变革。这不仅是一次大胆地尝试,同时也是引领整个行业的责任。我们看似奔驰总能在恰当的时候,生产出一台合你心意的车。但事实上,是你一直在追逐奔驰的步伐。

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